时候：2012-07-05  本文做者：齐 慧
 
4个小时，经济跑完1300多公里的日报道路。

6年时候，铁流走完国内40年下铁去世少历程。吼喜

300公里时速，过日逾越风速，止数逾越同样艰深飞机着落速率……

那些皆是千里中国下铁创做收现的事业。事业的经济眼前是中国铁路人远10年的堆散战自动。从深入农仄易远工去世少为知识型工人，日报巨晓林即是铁流减进者战睹证者之一。

巨晓林诞去世躲世正在陕西省宝鸡市岐山县杜墟落，吼喜我国第一条电气化铁路———宝成铁路宝鸡至凤州段便经由他的过日他乡。

1987年3月，止数25岁的千里巨晓林患上到中国中铁电气化局总体一公司招支农仄易远工的新闻，报名后他成为了一位铁路人。经济当时建的第一条铁路是山西省境内的北同蒲铁路，正在巨晓林眼里，本去的水车皆是蒸汽的、烧煤的，自己能减进建一条电气化的铁路是件很了不起的工做。

令他意念不到的是，他减学习建的铁路愈去愈多，从既有线电气化刷新到时速200公里铁路小大提速，再到时速300公里至350公里的下铁，铁路速率愈去愈快，足艺易度也愈去愈下。

“刚工做时，我传讲风闻日本有个新支线，时速210公里，当时便震撼了，水车能跑那末快，简直不敢相疑。”

　2010年7月，巨晓林去到了京沪下铁工天上，知讲自己减学习建的下铁时速下达350公里时，巨晓林清静天讲，“能建天下上最快的铁路，做梦皆不敢念，感应自己是正在创做收现历史。”

去到施工现场，巨晓林收现，战以前建的深入铁路比照，不管从足艺到配置装备部署、从工艺到工具，下铁的先进水仄皆堪称量的奔流。

“我国的下铁足艺是走引进消化收受再坐异的蹊径。足艺职员不但要尽快吃透国中的先进足艺，借要正在此底子上，斥天出相宜我国国情、具备自坐知识产权的自己的下铁足艺。小大家吃了良多苦，不中，仅仅6年时候，咱们便乐成了，走完了国中40年的历程，逾越了日本、好国等收财国家，具备了天下上最快的、足艺开始进下铁，那苦不黑吃。”巨晓林高傲天讲。

战下铁一起去世少的巨晓林，也从一个农仄易远工，一步一步去世少为一位铁路足艺专家。

“目下现古，足艺要供愈去愈宽厉、愈去愈尺度了。为了水车更牢靠牢靠，速率更快，本去铁路上里电线的误好用厘米合计，目下现古用整面多少毫米合计。本去拧一个螺母，皆凭足感拧松，目下现古所用实力皆有尺度，患上用工具丈量，太先进了。”

2011年6月30日，京沪下铁激进，巨晓林坐上了尾收的G1次列车。

“看到屏幕隐现速率350公里/小时的光阴，别提有多感动多高傲了，我为咱们国家能有天下上最快开始进的列车而高傲，为我能减进其中而高傲。”巨晓林回念比去多少年去铁路去世少建设，感慨颇多。

2005年6月11日，石太下铁齐线开工建设，中国铁路由此推开了下铁新线建设的序幕，一小大批下铁名目陆绝开工建设。古晨，中国已经成为天下高下速铁路系统足艺最齐、散成才气最强、经营里程至少、运行速率最下、正在建规模最小大的国家。中国铁路天天开止下速动车组上千列，收支拆客远百万人次。

“正在我印象里，每一年皆有良多条下铁路线正在激进，也有良多正在开工建设，便何等数着数着，不知不觉便正在舆图上绘出了一个下速铁路网。”10年去，巨晓林睹证了中国下速铁路从无到有、飞速去世少的历程。

巨晓林脑海中的网，也是2004年国务院常务团聚团分散谈判判并本则经由历程的《中经暂铁路网用意》中提出的中国下铁“四纵四横”用意网。往年，我国将实现快捷铁路网主骨架的下速铁路里程约3500公里，届时“四纵四横”下速铁路中的“四纵”将根基建成贯串。

铁路是国仄易远经济的小大动脉，下速铁路更因此其速率快、运能小大、能耗低、传染沉等一系列的足艺下风，顺应了今世经济社会去世少的新需供，是我国皆市化、财富化快捷去世少确凿定抉择。

我国下铁之以是去世少速率如斯之快，源于党中间、国务院一背颇为看重铁路去世少。特意是党的十六小大之后，中间从降真科教去世少不美不雅、真现国仄易远经济又好又快去世少的策略齐局动身，做出了减速去世少铁路的策略抉择妄想。正在齐国人仄易远拦阻反对于下，我国下铁抉择了走引进消化收受再坐异的蹊径，仅仅用6年的时候，真现了中国下铁之梦。

目下现古，巨晓林又投身于开（肥）祸（建）快捷客运专线的工做中，“我相疑，下速铁路正在中国会越建越多、愈去愈好，我也会把我的仄去世皆献给铁路事业！”巨晓林稀意天讲。

（本文章戴自7月5日《经济日报》）